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全國人大代表、冀南鋼鐵集團董事長王樹華:鋼鐵工業需要補“鐵”

2020-05-30 15:20:07 佛山市昊順商貿有限公司 閱讀
   “調整物流運輸結構,加快推進鋼鐵工業‘公轉鐵’,讓更多的大宗商品從公路運輸轉到鐵路運輸,不僅可以節約成本、降低能源消耗,還能減少大氣污染,改善環境。”5月26日,正在北京參加全國兩會的全國人大代表、冀南鋼鐵集團黨委書記、董事長王樹華在接受記者采訪時說。


    26日中午,利用上午會后的休息間隙,記者和王樹華代表進行了電話連線,王樹華代表對記者說,今年全國兩會比較特殊,不僅召開時間推遲、會期縮短、會議形式也有一些變化。在會議期間,他通過聽取政府工作報告,與來自全國各地的代表、委員相互交流、學習、討論,深感責任重大的同時,又對未來充滿信心。

    王樹華代表說,鋼鐵行業是一個綜合性的工業體系,我國鋼鐵企業的原燃料以鐵礦石、煤、焦炭等為主,這些原燃料作為我國鋼鐵企業的大宗穩定貨源,在運量方面占有較高的比例。2018年,國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》,其中一條就是積極調整運輸結構,發展綠色交通體系,大幅提升鐵路貨運比例,加快車船結構升級,加快油品質量升級,強化移動源污染防治。鐵路運輸由于獨具高效、便捷、載運量大、不受條件限制等優勢,不僅能降低能源消耗,節約成本,減少大氣污染,還能為物流行業帶來全新發展契機。

    近年來,邯鄲市委、市政府高度重視“公轉鐵”工作,一手抓既有鐵路運輸比例提升,一手抓鐵路專用線項目建設,已新建30多條鐵路專用線,鐵路運量激增,2019年已經投入運營的鐵路專用線,平均鐵路運輸占比達到86.1%、貨運總量7309.4萬噸,同比增加1214.1萬噸,增長19.9%,取得了顯著成效。但國鐵集團貨運線路運能及站點裝卸能力弱,隨著新建鐵路專線陸續投運,貨運量增加,鐵路基礎設施已難以滿足今后鐵路發展需要。同時,在“公轉鐵”新建專用線工程審批過程中,也面臨土地供給審批周期長、鐵路運價成本較高、項目資金籌措難度大等困難。

    邯鄲作為工業城市,工業企業數量多、規模大,貨物吞吐量非常巨大,是京津冀地區的重中之重。王樹華代表建議,國家相關部門,能有針對性地幫助地方解決難題,加快“公轉鐵”步伐。一、建議自然資源部為專用線項目協調占地指標,開綠色通道,盡快解決專用線占地手續。二、建議鐵路總公司建立鐵路貨運動態調整機制,鐵路運輸價格與公路貨運價格動態變化,進一步降低運輸價格、擴大公轉鐵增量,實現降本增效。三、建議中國人民銀行協調有關金融機構加大對建設、使用鐵路專用線企業的金融扶持,切實調動企業投資建設、專線共享的積極性。四、建議中國鐵路總公司同步謀劃國鐵配套線路和貨運站場建設,特別是加大邯長、沙午、馬磁線沿線各站場擴容改造,使配套運能規劃同步、建設同期,以滿足“整車裝卸、直進直出、立交疏解”的發展目標,建立與之匹配的裝卸發運能力。

    在談到近兩天的參會感受,王樹華代表說,22日聽了政府工作報告,他感到心潮澎湃、備受鼓舞。報告內容篇幅不長,但內容精煉,每句話、每個詞都蘊含著非常深刻的內涵,充分體現了“人民至上”的理念,始終把人民群眾的利益放在第一位,折射出濃濃的民生情懷。今年雖然沒有提出全年經濟增速具體目標,但政府工作報告設立了保就業、促民生的各類目標,提出抓好“六穩”“六保”,以保促穩、穩中求進的工作總基調,彰顯出堅定的大國自信和磅礴的中國力量。
來源:澎湃新聞



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